为了保证满载和低压条件下的有效密封，V形圈的嘴唇应给予一定的预压，即密封圈安装后应与密封圈过渡配合。过盈量越大，摩擦阻力越大，过盈量越小，密封效果越差。为了保证产品的使用，密封圈的过盈量应达到公称截面的10%~14%。为了避免密封圈的“挤压”，密封偶合件必须有准确的规格和合理的装配间隙。
密封环内外唇倾斜角度一般为5%~9%，上唇过盈，下唇与杆或缸表面有一定间隙。这不仅可以降低摩擦阻力，还可以保证嘴唇对密封面的预压力。采取这种整改措施有助于提高V形圈的密封性和使用寿命。经验证明，没有倾斜角度的突出表面不仅摩擦阻力大，而且热量大，使用寿命短。
支撑环对V形密封圈的位置起着关键作用，同时保护密封环，防止径向力，维持密封唇的功能。因此，其形状和尺寸精度直接关系到密封唇的工作，因此必须进行精加工。支撑环与密封圈的视角相同。为了充分发挥V形密封唇的作用，使介质压力更好地作用于密封环，使其充分张开，支撑环不仅不盈利，而且小于公称截面宽度的2%~5%。其直径应小于唇的外径，内径应大于唇的内径，同时应有一定的间隙。
在工作压力高的情况下，还应设置油孔，使密封环受压面的压力分布均匀，几个密封环同时起密封作用；同时，可以防止非工作嘴唇的逆压损坏。安装密封环顶部的小弧槽时，夹有气体，工作时应尽量排除。方法是在支撑环底部钻几个径向孔。
压力环用于调节卡紧力，同时也起到定位密封环的作用。一般凹面与密封环视角相同，也需要精加工。当内压较低，需要摩擦小时时时，凹面的视角可以大于填料的视角，最大可达96°。与支撑环不同，它不能有缝隙，而应该有一定的过盈，压环唇的过盈应该是6%~8%。
V圈接触部位的金属材料越硬，使用寿命越长。在高压和高速使用中，滑动表面的表面硬度应高于HS60。一般气缸采用铸铁和钢，液压气缸采用硬钢。铝、黄铜、不锈钢与橡胶接触时容易腐蚀，不利于磨损，最好不要使用（气缸可用）。
密封面表面光滑不仅可以减少摩擦，还要注意滑动面光滑过多，润滑脂容易擦洗，因为密封环不润化而损坏。气缸内壁的粗糙度Ra一般为0.8~0.4μm。为降低V形密封圈的摩擦阻力，延长使用寿命，应在密封运动位置采取润化对策。
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